Wird diese eine Sache die EV-Industrie kurzschließen?

esla, Inc. ist ein börsennotierter US-amerikanischer Autohersteller, der neben Elektroautos auch Batteriespeicher und Photovoltaikanlagen produziert. Gegründet wurde das Unternehmen im Jahr 2003 von Martin Eberhard und Marc Tarpenning, die 2008 ausschieden. Im Frühjahr 2004 stiegen Risikokapital-Investoren ein, Elon Musk wurde Aufsichtsratsvorsitzender und wurde zur prägenden Figur von Tesla. Ende 2021 beschäftigte das Unternehmen rund 100.000 Mitarbeiter.

Ressourcenknappheit könnte das Rennen um das Wachstum von Elektroautos untergraben

Kalifornien hat gerade den Verkauf von benzin- und dieselbetriebenen Autos ab 2035 verboten. Das California Air Resources Board, das die Emissionswerte im Bundesstaat festlegt, hat neue Vorschriften erlassen, die vorschreiben, dass 35 % der in Kalifornien verkauften Neuwagen Elektro- oder Plug-in-Autos sein müssen. bei Hybriden bis 2026, steigt bis 2030 auf 68 % und bis 2035 auf 100 %.

Und weil Staaten wie Massachusetts, Virginia und Washington zuvor Gesetze verabschiedet haben, die besagen, dass Kalifornien, wenn es Regeln zum Verbot von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen verabschiedet, diesem Beispiel folgen würde, werden auch in diesen Staaten nur Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen erlaubt sein.

Es ist klar, dass Elektroautos eine Idee sind, deren Zeit gekommen ist. General Motors möchte bis Mitte des nächsten Jahrzehnts eine reine Elektrofahrzeugflotte haben, Ford möchte, dass die Hälfte seiner Flotte bis 2030 elektrisch betrieben wird, und Stellantis hat ein ehrgeiziges Ziel 2028 Frist für All-EV.

Dies scheint der richtige Zeitpunkt zu sein, um in die Bewegung einzusteigen, aber lassen Sie uns für eine Sekunde auf die Bremse treten und überlegen, was eine vollelektrische Zukunft wirklich bedeutet und wer wirklich von dieser Änderung profitieren könnte.

(Bildquelle: tesla)

Viele Elektroautos - wenig Strom

Es gibt viele Herausforderungen bei der Vision einer reinen Elektro-Zukunft. Erstens wird das Stromnetz, wie es derzeit aufgebaut ist, einfach nicht in der Lage sein, all diese Elektroautos zu bewältigen, die zum Aufladen angeschlossen werden. Kalifornien hat im ganzen Bundesstaat rollende Stromausfälle verhängt und verfügt nicht über genügend Strom, um 3,1 Millionen Haushalte zu elektrifizieren, möchte aber, dass Millionen von Menschen nur Elektrofahrzeuge kaufen.

Es wird geschätzt, dass das Stromnetz im Mittleren Westen knapp genug ist, um 3,7 Millionen Haushalte mit Strom zu versorgen, und das Stromnetz in Texas fiel letzten Winter aus und ließ Millionen ohne Strom zurück.

Das wirft auch ein weiteres Problem auf: Autos werden zwar umweltfreundlicher, aber sie verlassen sich immer noch auf Öl-, Gas- und Kohlekraftwerke, um sie aufzuladen. Wenn zig Millionen Menschen anfangen, ihre Elektroautos und -lastwagen anzuschließen, wird sich die Situation verschärfen. Letzten Monat begann China, die Stromversorgung seiner Ladestationen für Elektrofahrzeuge abzuschalten, als sein eigenes Stromnetz unter einer Hitzewelle zu brechen begann, und Tage nachdem erklärt wurde, dass Kalifornien bis Mitte des nächsten Jahrzehnts ausschließlich Elektrofahrzeuge sein wird, forderte der Gouverneur die Besitzer von Elektrofahrzeugen auf, dies nicht zu tun Laden Sie ihre Autos wegen der Hitzewelle während der Stoßzeiten auf.

Es ist völlig klar, dass für eine rein EV-Zukunft unglaubliche Investitionen in Stromnetze und Stromerzeugung erforderlich sind, die noch nicht abgeschlossen sind.

(Bildquelle: innovationdb)

Der größte bevorstehende Kampf

Das eigentliche Problem für Elektrofahrzeuge sind jedoch die Metalle, die zu ihrer Herstellung benötigt werden. Vor zwei Jahren gab Elon Musk die kühne Erklärung ab, dass er wollte, dass Tesla bis 2027 20 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft. Sicherlich ein ehrgeiziges Ziel für ein Unternehmen, das etwa 1,5 Millionen Autos produzieren und eine Jahreskapazität von 2 erreichen will Millionen in diesem Jahr. Aber hat schon mal jemand darüber nachgedacht, was Tesla brauchen würde, um 20 Millionen Elektrofahrzeuge zu bauen?

Der Batterielieferkettenberater Adamas Intelligence tat dies und stellte fest, dass es vor zwei Jahren 44,8 Milliarden US-Dollar gekostet hätte, sie zu beschaffen, was den Preis der für Elektrofahrzeuge benötigten Metalle betrifft – aber der Preis ist heute auf über 100 Milliarden US-Dollar gestiegen.

Darüber hinaus extrapolierte die Bergbauindustrie-Website Mining.com die Daten und kombinierte sie mit der weltweiten Metallproduktion, um zu entdecken, dass Tesla für die Produktion von 20 Millionen Elektrofahrzeugen erhebliche Mengen an Metallen vollständig erschöpfen oder verbrauchen würde, die nicht nur wenig oder gar nichts für andere übrig lassen würden Hersteller von Elektrofahrzeugen, sondern auch für andere Branchen, die sich auf sie verlassen.

Tesla würde das gesamte derzeit produzierte Lithium und Graphit verbrauchen und noch mehr benötigen, und würde beträchtliche Mengen an Kobalt, Seltenerdmetallen und Nickel verbrauchen.

(Bildquelle: finance.yahoo)

Tesla hat mit einem Bergmann eine Vereinbarung unterzeichnet, um ab 2025 10 Kilotonnen Graphit zu beziehen, arbeitet aber auch an neuen Technologien, um Graphit durch Silizium zu ersetzen. Aber ein Großteil des Graphits, der zur Herstellung von Batterien verwendet wird, wird nicht abgebaut, sondern stammt aus sogenanntem Nadelkoks, und obwohl es ein großes Angebot davon gibt, ist es auch in der Stahlindustrie sehr gefragt. Nadelkoks wird auch als Nebenprodukt der Erdölraffination hergestellt, sodass die Industrie immer noch an fossile Brennstoffe gebunden ist.

Darüber hinaus stammt ein Großteil des weltweiten Nadelkoksangebots aus China, das über eine Kapazität von etwa 2 Millionen Tonnen für die Produktion von entweder Erdöl- oder Kohlenteerpech verfügt. Der größte Produzent außerhalb Chinas ist Phillips 66 mit einer jährlichen Kapazität von etwa 400.000 Tonnen. Es wird geschätzt, dass die Kapazität auf 4 Millionen Tonnen steigen müsste, um die Batterienachfrage bis 2025 zu decken.

Dann gibt es die Oxide, Metalle und Magnete der Seltenen Erden, die für Elektrofahrzeuge benötigt werden, aber auch in Smartphones, medizinischen Geräten, Windturbinen, Elektrowerkzeugen und sogar Raketenabwehrsystemen verwendet werden. China kontrolliert auch einen Großteil des weltweiten Angebots an Seltenen Erden, und die USA sind bei etwa 80 % ihres Angebots von China abhängig.

Lithium wird in Smartphones, Energiespeichersystemen und Unterhaltungselektronik verwendet. Graphit ist auch in der Luftfahrt, Stahl und Kunststoffen weit verbreitet. Mit zunehmender EV-Produktion wird der Kampf um knappe Ressourcen die Preise noch weiter in die Höhe treiben. Das könnte ein monumentaler Katalysator für die Unternehmen sein, die diese Materialien für einen Großteil des nächsten Jahrzehnts oder länger abbauen, extrahieren, verarbeiten oder veredeln.

Fazit

Es gibt offensichtlich einen Platz für Elektrofahrzeuge in unserer Zukunft, und Tesla ist wahrscheinlich immer noch eine gute langfristige Investition. Aber da der Markt und das Netz derzeit aufgebaut sind, ist es nicht wirklich machbar oder praktisch zu glauben, dass Elektrofahrzeuge gasbetriebene Fahrzeuge vollständig ersetzen werden. Während neue Technologien entwickelt werden könnten, um den Bedarf an Metallen zu minimieren – Stellantis strebt beispielsweise die Entwicklung einer Batterie an, die nickel- und kobaltfrei ist – könnte dies die Nachfrage nur auf andere Metalle verlagern.

Allein die Ressourcenknappheit könnte Elektroautos zu einer begrenzten Investition machen, aber sie könnte tatsächlich dazu beitragen, dass Bergleute und die Öl- und Gasgiganten in den kommenden Jahrzehnten viel Geschäft haben.